エンジン整備、、、しかし蒸し風呂 3K・・・・。

前回の記事ではフネのいいところだけ書きましたが・・・・
現実の世界は今回の記事のようなことが殆どかもしれません。
って、こんなこと書くと益々ヨット人口少なくなるか・・・

前回、クルーズ終了時にエンジンを止めると、オイル低下の「ピー」という警告音が一瞬鳴った後、沈黙しました。。
その後キーを何回回してもピーと言わない。

ああぁ～～～～。ブザーの故障？電気系統の何処かの断線・接触不良？？センサーそのものの故障？？？？・・・・考えられる要因が山ほどあってブルーになります。
だってこのクソ暑いのに船底に潜り込む作業を意味しますから。。。

まあ、警告音だけなので、放置しておいてもエンジンは掛かりますからクルーズは出来ますけどね・・・・でも、以前モーターボートで同じ失敗をしてエンジンを全損させた経験があります。その出来事でフネを手放す羽目になり、凡そ５年、この世界から遠ざかりました。。。。暑くても修理せねば。

さて・・・オイル警告の仕組みですが・・・・うちの艇のヤンマー２GMの場合（GMシリーズは全て同一だと思います）エンジンのオイル流路に「プレッシャースイッチ」というセンサーを取り付け、それでブザーを鳴らしています。センサーの中には圧力が掛かるとOFFになるスイッチが内蔵されている簡単なものです。（つまりエンジン停止時にはONになってブザーが鳴る。　蛇足ですが水温センサーは温度が上昇するとONになってブザーが鳴る）

大まかな回路は上図の通り非常に簡単なものなので難しくはないんだけど・・・ギボシ端子や各種コネクターで中継しているところが多いので断線のチェックは狭いところに潜りこんで一つづつやらねばなりません。考えただけで暑そうだ～～～～。

まずはやりやすい所から・・・ということで、センサーそのものをチェック。

赤いワニ口クリップのビスがエンジンブロック（バッテリマイナス）に導通すればセンサーONになったのと一緒ですので・・・ワニ口ケーブルでマイナスに落としてやると・・・おお！ビンゴ！！警告がなります。初っ端でトラブル箇所に遭遇とは運が良かったです。

こいつがダメになってました。マリーナ近くのショップで発注。2200円ぐらいとのこと。

ついでといっては何ですが・・・どうせここまで弄ったのだから、ベルトとジンク交換もすることにしました。

ベルトは結構ひび割れ、減り共に激しく、交換しておいて良かったです。
これはボルト数本緩めればいいだけなので簡単に終了・・・

しかしジンクは手間取りました。

2GMの場合、エンジンベルト方向から見て左側面に1箇所と、ギアユニット面の上側（ヘッドの辺り）に1箇所、計２個ついています。対面幅24mmの大きなボルトなので見れば一発判ると思います。

しかし・・・後ろ側のボルトがどうしても外れない。ハンマー式のインパクトレンチなども使ってもどうしても外れない・・・・・・。ここの場所はヘッド海水ジャケットの蓋にジンク穴が切ってあるので、仕方なく蓋を外しました。

これが蓋を外したところ・・・・。うーん、、気色悪いものを見てしまった・・というような雰囲気でした。写真を撮り忘れましたが、この4本のボルト穴のところに鋳鉄の蓋がありまして、真ん中にジンクボルトのメスネジが切ってあります。このジンクボルトが電蝕固着しちゃってるんでしょう・・・どうしても外れません。最後にはガスバーナーで炙ったのですが、それでもダメ。。。。ガスバーナーで炙って外れないってのは相当頑固デス・・・・。
まあ、取り敢えずこの蓋が外れましたのでジンクの交換は出来ましたが、今後が面倒です。ここを外すとガスケットの当たり面をスクレッパーで綺麗にして新品ガスケットを使用しなくてはいけませんし・・・・ショップで常時在庫はしていないのでちょっと面倒なんですよね。
でも蓋を交換すると多分1万円超えるんだろうな・・・ガスケットは液体ガスケット使えばタダみたいなもんだし・・・・と、結局コストを優先してこのまま組み上げて終了となりました。

しっかし、この猛暑の中、ホンマに３ｋの過酷な環境でした。
でも、この暑い中、原発で復旧作業に当たっている方の事を考えると、好きでやってる趣味のことで過酷もクソもありませんね・・・・。作業に当たっている方に改めて感謝です・・。